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  • SUSAS2019 摄影展·活动|听老先生讲沪东公社往事

    “susas2019摄影展:对话”现场。1914年2月,葛学溥在沪江大学成立了中国高校中的第一个社会学系。早在杨浦七梦展览初期,胡如意就提出动议,希望在展厅组织一次关于沪东公社的讨论。于是,这次赶上吴铎老师提起的话头,我们正好把这个座谈在susas2019 摄影展中实现,无疑,这也是一种相遇和对话——双方是历史与当下,是前辈与年轻人,是社会学界与社工业界,也可以是广泛的服务者与被服务者。期待前来与

华夏真正网址_车“好看”重要,还是“好开”重要?

发布日期:2020-01-11 17:02:43   人气:1284

华夏真正网址_车“好看”重要,还是“好开”重要?

华夏真正网址,1997年,当我还在上高中,准备参加高考时,我自制了一份汽车的“出版物”。那时,我编制了我画的汽车设计图,并附有文字。我仍然清楚地记得一句话:

“我喜欢汽车,我愿意加入汽车设计行业,因为我相信在当前(1997年)中国汽车市场,汽车设计一定是一个突破点,如果任何一家制造商能在汽车造型设计方面做得好,那一定会大获成功。”

你知道我写这句话的历史背景是什么吗?当时,中国市场是“老三型”,代表了整个市场的绝对主流。还有“三种类型”——北京吉普车、云雀等。都是旧型号。当时,我真的觉得中国市场上没有“可见”的汽车,当中国人买车时,审美方面就不见了。

当我2001年大学毕业时,我去了汽车媒体。加入团队后的两三个月内,我亲自打开并编写的第一份测试报告是奇瑞轿车(Chery sedan),当时被称为“奇瑞”,没有附加后缀。后来,由于奇瑞家族的发展,它得名“风云”和“云起”。我记得这辆车的口号:888,000辆奇瑞开车回家。它卖得很好,一度成为恐慌性购买热潮。原因是什么?我认为这款车的外观设计质量明显优于当时同价位的车。

为什么?因为奇瑞当时购买了赛亚特-托利多的生产线。虽然这款车与大众捷达a2(也就是当时已经在中国制造的捷达)是同一个平台,捷达诞生于1984年,而托莱多诞生于1991年,具有更强的设计感——即使在2001年的中国,它也是十年前的一款产品,但在当时的中国,十年内很少有产品...

许多人购买奇瑞只是因为它看起来不错。奇瑞还因从那辆已经持续多年的汽车上看起来既便宜又好看而树立了声誉。

当然,当时的“好看”的概念不同于今天。有些车,确实很好看,但在当时的中国并没有起到“好看”的作用。一个典型的例子是李霞和富康,两款“与时俱进”的掀背车。在当时的中国人眼里,掀背车已经完全过时,达不到标准。我记得当时李霞出租车第一次出现在广州街头时,我和我的长辈说:你可以像小蟑螂一样坐小出租车,这样会便宜一些...你看,掀背车从一开始就被认为“便宜”。

富康更糟糕。这显然是一个同步的介绍,相当有技术含量和设计未来感的车型。然而,在中国,“一辆车没有屁股就不完整”的口碑已经广为流传,极大地影响了人们对它的好感。我记得神龙富康投产十年后,年销量才刚刚超过3万台,当时已经非常落后的三厢988车型很难推出。

两厢富康真正考验了中国人在一个历史时期的审美观。事实上,2002-2005年是中国汽车市场的井喷时期。现代模型一个接一个地被引进。当时,也有一个小型井喷的“好看”汽车。与此同时,当我进入汽车媒体时,我也在工作中接触到了更多“易于驾驶”的汽车。

事实上,在2005年之前,很少有汽车容易驾驶。遇到一个是一个很大的惊喜。我仍然记得2004年尝试驾驶进口斯巴鲁狮子时的感觉,当时我得到了最有价值的感觉——当时中国市场真的没有这么好的车。

有一些相对容易驾驶的汽车,如大众宝来和帕萨特,本田雅阁和奥德赛,这些都是好驾驶的汽车。当时中国没有多少这样的汽车。

也因为数量不多,如果制造商过分强调他们的汽车当时有驾驶意识,消费者能理解的就很少。一个典型的例子是第一代大众宝来,它被定义为“驾驶汽车”。因此,它不会受欢迎(销量远低于旧桑塔纳2000)。下一代和下一代再也不会提这个口号了。相反,他们会顺从地加长轴距和增加后座,销量会大大增加。

然而,一些汽车已经在这方面树立了自己的形象和声誉,因为它们的驾驶性能确实是一流的。例如,第一代马自达6。作为2003年问世的汽车,在接下来的十年里,几乎在汽车圈里玩成了上帝的存在,这影响了几乎一代司机对“易驾驶汽车”的认知。马自达今天的声誉归功于它。

此时,我们将回头看“好看”。随着2010年后中国自主品牌设计的集体发展,“好看”的汽车如雨后春笋般涌现。甚至可以说,从中国美学的角度来看,中国市场拥有世界上最多的“好看”汽车。

在这种情况下,“好看”不再是市场突破。如今,我们对独立品牌的设计要求不仅是“好看”,还需要准确展示其品牌理念,迎合其用户群体的个性特征,甚至拥有独特而优秀的设计元素。这意味着我们必须有一定的冒险精神,同时必须妥善处理和冒险,而不是鬼混...贯穿设计的突破大大增加了难度。

在过去几年的“设计浪潮”下,许多制造商愿意在“可见”领域花费成本和精力,但忽略或暂时选择放弃“驾驶感”的“无形”方面。然而,随着越来越多的用户驾驶,驾驶感逐渐成为用户体验的重要内容,在品牌声誉中所占的比例越来越高。

不要说中国汽车公司,甚至外国汽车公司在中国投放的许多车型,都达不到今天的“易驾驶”高标准。像梅赛德斯。在过去的几年里,梅赛德斯-奔驰的新车在“轻松驾驶”方面远不能令人满意。变速箱和底盘显然不是一流的。宝马的“简易驾驶”也在一定程度上恶化了,在提高舒适性的同时,它显然牺牲了原有的强劲操控性能。

中国品牌呢?事实上,就能效和底盘nvh而言,中国品牌的持续改进意义重大。这是由于近十年来中国汽车零部件水平的提高和发展支撑力度的提高。然而,在这种“水涨船高”的进程中,很少有制造商会以“轻松开放”为突破口来进一步确立自己的优势。简而言之,如今的中国品牌汽车通常比过去更容易驾驶,但真正容易驾驶的汽车仍然很少。

从积极的一面来看,我们已经开始看到一些行动上的突破。这可以在下一本书里进一步阐述。

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